В России предлагается изменить методику расчета утилизационного сбора для автомобилей. Министерство промышленности и торговли выдвинуло инициативу, согласно которой размер сбора будет зависеть не от объема двигателя, а от его мощности. Льготные тарифы, составляющие 3,4 тысячи рублей за машины возрастом до трех лет и 5,2 тысячи за более старые, сохранятся только для автомобилей с моторами мощностью до 160 лошадиных сил. Для более производительных моделей будет применяться коммерческий сбор, который значительно выше. Введение новой системы было отложено по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова.
Основатель компании EvoCars Денис Блинов считает, что речь идет о масштабной перестройке всего автомобильного рынка, а не просто о повышении цен. По его прогнозам, итоговая стоимость машин при ввозе может увеличиться на сумму от 200 тысяч до 2 миллионов рублей. Как сообщает Autonews.ru, наибольшее подорожание может затронуть гибридные и электрические модели, однако точные расчеты пока невозможны, так как правила окончательно не утверждены. Федеральная антимонопольная служба также признает, что проект постановления меняет саму методику вычисления.
Эксперт полагает, что нововведения приведут к уходу с рынка части игроков, в первую очередь так называемых серых импортеров. Компании, использовавшие сомнительные схемы таможенного оформления и неофициальные платежные инструменты, не смогут работать в новых условиях. По мнению Блинова, это станет своего рода «естественной фильтрацией», которая сделает рынок более прозрачным и сформирует устойчивую структуру поставщиков, действующих легально и в соответствии с законодательством.
В то же время автомобили мощностью до 160 лошадиных сил не подорожают, поскольку для них сохранятся льготные коэффициенты. Специалист отмечает, что основной спрос уже смещается в этот сегмент, так как покупатели стремятся заключить сделки до вступления в силу новых правил. Он уверен, что именно маломощные автомобили станут главным драйвером продаж. При этом популярные модели среднего класса, такие как Toyota Camry или RAV4, постепенно уступят место более компактным и экономичным решениям, соответствующим новой экономической ситуации.
В долгосрочной перспективе, как считает Блинов, изменения пойдут отрасли на пользу. На смену непрозрачным схемам придут стабильные логистические цепочки и понятное ценообразование. В выигрыше окажутся компании, которые смогут предложить клиентам не только автомобиль, но и качественный сервис, юридическую чистоту сделки. Эксперт подчеркнул, что на первый план выходят рациональность и доверие, а не мощность и «понты». Лидерами станут те, кто быстрее адаптируется к переменам, выстраивая прозрачные каналы поставок.
