Представители Камского автомобильного завода считают, что основная причина кризисной ситуации на российском рынке грузовых автомобилей заключается в действиях дистрибьюторов китайской техники. Такую позицию высказал заместитель генерального директора предприятия по продажам и сервису Антон Сарайкин в общении с журналистами издания Ridus. По его мнению, ключевой проблемой стало неверное прогнозирование ситуации со стороны импортеров, которые не смогли или не захотели правильно оценить емкость рынка.
Топ-менеджер согласился, что в 2025 году на автомобильный рынок одновременно повлияло несколько негативных факторов, включая геополитическую обстановку и особенности кредитно-денежной политики. Однако на предприятии полагают, что первостепенным фактором стала именно переоценка рыночных возможностей и неверные прогнозы со стороны компаний, занимающихся ввозом грузовиков из КНР.
Как пояснил представитель автогиганта, рекордные показатели продаж в 2023 и 2024 годах не могли оставаться постоянной нормой, и за таким всплеском неминуемо должна была последовать рыночная коррекция. Несмотря на это, импортеры китайских грузовиков действовали исходя из предположения, что российский рынок будет стабильно потреблять свыше 100 тысяч единиц техники ежегодно. В результате продукцию продолжали активно завозить.
Такая политика привела к формированию избыточных запасов, и на данный момент на складах скопилось около 50 тысяч нереализованных китайских автомобилей. Этот излишек оказывает серьезное давление на весь рынок и создает значительные препятствия для развития отечественного автомобилестроения.
Вместе с тем Антон Сарайкин признал, что в 2022 году КамАЗ столкнулся с нарушением технологических цепочек и был вынужден сосредоточиться на производстве грузовиков семейства К3, из-за чего не мог полностью удовлетворить спрос на более современные модели. В тот период поставки техники из Китая действительно помогли поддержать темпы роста российской экономики. Однако сейчас сложившаяся ситуация с переизбытком машин в сочетании с высокой стоимостью кредитов приводит к финансовым трудностям и банкротству транспортных компаний.
