Вскоре после крушения самолета, в котором находился Евгений Пригожин, Росавиация организовала комиссию для расследования причин этой трагедии. Параллельно Следственный комитет (СК) начал уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и воздушного транспорта).
С начала расследования 24 августа и до настоящего времени официальные заявления Росавиации и СК о причинах катастрофы не были сделаны. Дмитрий Песков, пресс-секретарь российского президента, отметил, что вокруг случившегося множество спекуляций и необходимо ожидать фактов. Он также опроверг информацию западных СМИ о причастности Кремля к гибели Пригожина. Впрочем, 30 августа Песков не исключил возможность “преднамеренного злодеяния” как одной из причин катастрофы.
Самолет Embraer Legacy 600 авиакомпании “МНТ-Аэро”, на борту которого находился Пригожин, упал в Тверской области вечером 23 августа. Всего на борту находились 10 человек, включая Евгения Пригожина, Дмитрия Уткина (командира ЧВК “Вагнер”) и трех членов экипажа.
Уголовное дело о гибели пассажиров бизнес-джета Пригожина возложили на следователя Главного управления по расследованию особо важных дел СК РФ Ивана Сибулу. Он имеет опыт расследования крупных авиационных происшествий, таких как авиакатастрофа в аэропорту Внуково в 2014 году и катастрофа самолета Superjet 100 в Шереметьево в 2019 году. Обычно расследованием таких инцидентов занимается Межгосударственный авиационный комитет (МАК), однако в данном случае комитет не принимает участие в расследовании.
Расследование катастрофы самолета и его участники
В данном случае МАК не участвует в расследовании катастрофы бизнес-джета Пригожина. Вместо этого, Следственный комитет РФ и Росавиация берут на себя расследование. Важно отметить, что МАК обычно организует расследование авиационных происшествий на территории России, согласно правительственному постановлению 1998 года, где утверждены правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.
Следственный комитет и Росавиация проводят летную экспертизу, анализируют данные “черных ящиков” и изучают состояние самолета. Их цели различны: Следственный комитет ищет виновных, а Росавиация анализирует причины авиационного происшествия. Однако для судебного процесса наиболее значимым будет расследование Следственного комитета, так как результаты авиационных властей не могут служить прямым доказательством в суде.
Выбор Росавиации для расследования катастрофы
Выбор Росавиации для проведения расследования катастрофы самолета Евгения Пригожина объясняется несколькими факторами. Важно, чтобы орган, формирующий комиссию, был независимым и беспристрастным, имея возможность действовать независимо. В этом аспекте Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обычно считается подходящим органом для расследования авиационных происшествий, так как обладает необходимыми компетенциями и экспертами с специализированными знаниями.
Ранее Росавиация выражала желание взять на себя роль следственного органа, и в 2020 году был разработан проект новых правил в этой области. Однако, появление международных санкций против российской авиаотрасли из-за ситуации на Украине осложнило возможность международного сотрудничества в расследованиях.
Следует отметить, что в данном случае на борту разбившегося бизнес-джета находились пассажиры, часто имевшие оружие при себе. Возможные нарушения при перевозке таких предметов, а также возможное наличие взрывчатых веществ могли потребовать быстрого определения причин катастрофы. Результаты начальных исследований могли быть очевидными, что, возможно, привело к решению поручить расследование Росавиации, вместо вовлечения МАК.
Также стоит учесть, что после введения санкций в отношении российской авиаотрасли, сотрудничество с иностранными компаниями и организациями стало сложнее, что могло повлиять на решение России не привлекать иностранных специалистов к расследованию.
Политические обстоятельства также могли повлиять на решение России расследовать катастрофу внутри страны. Ранее компания-производитель самолета Embraer объявила о прекращении обслуживания этого конкретного типа самолета из-за санкций, что создало дополнительные сложности для привлечения иностранных экспертов.
Этот случай подчеркивает важность независимого и объективного расследования авиационных происшествий и показывает, как политические и экономические факторы могут повлиять на выбор методов расследования и сотрудничества между странами.
Источник: РБК
