На российском автомобильном рынке набирает популярность законный способ обхода высоких ставок утилизационного сбора и налогов. Дилеры начали активно применять программное занижение мощности двигателей, чтобы автомобили попадали под более выгодные критерии налогообложения, пишет За рулем.
Суть этого метода заключается в искусственном ограничении характеристик мотора. Например, двигатель мощностью 186 лошадиных сил программно «ужимают» до 150 л.с. Это позволяет значительно сократить размер утилизационного сбора, который напрямую зависит от мощности, а также уменьшить ежегодный транспортный налог для будущего владельца. Как сообщает Autonews.ru, такая практика становится особенно актуальной в связи с грядущими с 1 декабря изменениями в правилах расчета сбора. Согласно им, льготные условия будут сохранены для машин с двигателями до 160 л.с., к чему и стремятся автодилеры, в первую очередь работающие с китайскими марками.
По словам генерального директора компании Frank Auto Ирины Франк, после того как автомобиль проходит все таможенные и регистрационные процедуры, владелец теоретически может вернуть мотору его заводские параметры. Однако эксперт предупреждает о скрытых рисках. Восстановление исходной мощности в неавторизованных сервисных центрах способно привести к сбоям в работе электроники, уменьшению ресурса двигателя и другим техническим неисправностям.
Сама по себе технология программного изменения мощности не является новой. В прошлом производители использовали ее для адаптации автомобилей к эксплуатации в регионах с низким качеством топлива. При этом один и тот же двигатель с идентичной механической частью мог иметь несколько вариантов мощности для разных рынков сбыта.
Несмотря на то, что процедура дефорсирования законна, последующее восстановление мощности и его документальное оформление сопряжены с трудностями. Для официального внесения изменений в документы автомобиля требуются стендовые испытания и сложные лабораторные исследования, что в кустарных условиях практически невыполнимо.
Владельцы, решившиеся на «чип-тюнинг» для возвращения заводской мощности, сталкиваются с несколькими проблемами. Во-первых, дилер может отказать в гарантийном ремонте, если обнаружит вмешательство в электронный блок управления. Во-вторых, страховые компании при наступлении страхового случая могут отказать в выплате, если их не уведомили об изменении характеристик автомобиля. Наконец, управление транспортным средством, параметры которого не соответствуют документам, может повлечь за собой юридические проблемы.
Наиболее безопасным способом сэкономить остается покупка автомобиля, мощность двигателя которого изначально не превышает 160 л.с. Если же покупатель рассматривает дефорсированную версию, важно выяснить, является ли это официальной заводской комплектацией или результатом манипуляций дилера. Погоня за сиюминутной выгодой может обернуться значительными расходами на ремонт, которые перекроют всю сэкономленную сумму.
