Председатель Geely Holding Group Эрик Ли предупредил о возможной проблеме для стареющего парка электромобилей в Китае. Срок службы автомобиля может оказаться значительно больше ресурса его тяговой батареи. В результате ремонт или замена изношенного аккумулятора способны сделать дальнейшую эксплуатацию машины экономически неоправданной.
Как сообщает CarNewsChina, Ли обсудил этот вопрос с основателем и генеральным директором Nio Уильямом Ли на Всемирной интернет-конференции в Учжэне 5 ноября 2026 года. По словам руководителей, масштаб проблемы пока ограничен сравнительно молодым возрастом китайского рынка электромобилей. Однако по мере старения машин расходы на обслуживание батарей могут стать более заметными.
Уильям Ли рассмотрел ситуацию применительно к 15-летнему жизненному циклу автомобиля. Он отметил, что машина в возрасте десяти лет и с пробегом 200 тыс. км может сохранять ещё пять или шесть лет пригодности к эксплуатации, тогда как деградация батареи уже повлияет на её практическую ценность и стоимость при перепродаже. В Китае для автомобилей, претендующих на государственные субсидии, с 2015 года действовало требование о гарантии на тяговую батарею и другие ключевые компоненты сроком не менее восьми лет или 120 тыс. км.
Новый рекомендательный национальный стандарт GB/T 46991.1-2025, вступивший в силу 1 июля 2026 года, установил ориентиры сохранения доступной энергии батареи. Для легковых автомобилей предусмотрены показатели 82% через пять лет или 100 тыс. км, 75% через восемь лет или 160 тыс. км и 70% через десять лет или 200 тыс. км. На рынке подержанных электромобилей проблема уже отражается на спросе: около 80% опрошенных китайских дилеров отказывались принимать полностью электрические машины старше пяти лет, а трёхлетний электромобиль сохранял примерно 45% первоначальной стоимости против почти 55% в 2023 году.
Ремонт аккумулятора не всегда становится дешёвой альтернативой полной замене. По данным Yicai, инженер сервисного центра CATL в Шанхае оценил замену батарейного блока примерно в 100 тыс. юаней, тогда как ремонт обходится в 10–20 тыс. юаней; эти суммы относятся к обслуживанию батарей CATL и не являются универсальными для всех моделей. На стоимость влияют конструкция блока, степень повреждения и наличие совместимых компонентов, поэтому Geely и Nio развивают сотрудничество по технологии замены разряженных батарей, которая позволяет установить другой совместимый блок вместо длительной зарядки или покупки нового аккумулятора.