Подпись: Bring a Trailer
Более тридцати лет Ferrari (Феррари) даёт своим клиентам возможность соревноваться на её машинах в монокубковых чемпионатах. Всё началось в 1993 году с модели 348: сначала заезды шли в Европе, затем появилась североамериканская серия, а позже гонки добрались и до других регионов мира. За это время техника заметно сменилась: 348 Challenge уступила место F355 Challenge, а её преемники стали основой для гоночной серии.
В 2003 году в Ferrari (Феррари) решили продавать дорожные версии гоночных машин тем, кто хочет получить похожие ощущения, не вступая в чемпионат. Так появилась 360 Challenge Stradale — по сути, омологационная версия боевого автомобиля, допущенная к обычным дорогам. Тогда её ставили рядом с Porsche (Порше) 911 GT3 RS поколения 996.2, и сравнения выходили любопытными. При этом Porsche (Порше) продолжал выпускать облегчённые дорожные 911 гоночного толка, а Ferrari (Феррари) этого не делала.
Спустя более чем двадцать лет Ferrari (Феррари) возвращает имя Challenge Stradale — теперь у модели 296. Как и в случае с 360 Challenge Stradale, на подготовку уходит около четырёх лет, но, по данным The Supercar Blog, премьера ожидается до конца года. Ранее говорили, что 296 Challenge Stradale покажут в ноябре, теперь же дата, похоже, определена: дебют намечен на Finali Mondiali на трассе Circuit de Barcelona-Catalunya (Барселона-Каталунья). Это станет логичным финалом сезона Ferrari Challenge 2026 года, который пройдёт с 17 по 23 ноября, а машину представят 21-го числа. Цены, как сообщается, стартуют от 320 тысяч евро, или примерно 358 тысяч долларов.
Первую за более чем двадцать лет модель Challenge Stradale заметили ещё в феврале: закамуфлированный прототип катался по улицам Маранелло и нёс особый аэродинамический пакет, включая внушительное заднее антикрыло. По имеющимся сведениям, у машины не будет подключаемой гибридной системы стандартной 296. Если это так, автомобиль окажется близок к 296 Challenge, которая уже около трёх лет выступает на мировых трассах. Ожидаемая мощность — порядка 690 лошадиных сил, что заметно меньше, чем у гибрида, зато отказ от электрической части означает снижение массы как минимум на 300 фунтов. Конечно, у Stradale останутся элементы комфорта, но вес, как ожидается, будет ближе к 3000 фунтам, тогда как гибридное купе весит более 3500 фунтов.
При этом Ferrari (Феррари) может выжать из своего twin-turbo V6 (двухтурбинного двигателя V6) больше лошадиных сил, чтобы компенсировать потерю электрической подпитки. Ходят слухи о примерно 720 лошадиных силах — это сделало бы машину мощнее гоночной. Гоночный автомобиль всё равно намного легче, но это не значит, что Stradale окажется грубым инструментом. Впрочем, у Ferrari (Феррари) в скором времени могут появиться ещё несколько машин с трековым уклоном, и 2027 год вполне может стать для «Гарцующего жеребца» насыщенным.