Источник фото: Eneos
Тюнинг-сцена нередко порождает проекты, которые сами производители не стали бы выпускать из-за особенностей бренда и затрат на разработку. Каждый ноябрь сообщество собирается на выставке SEMA Show, где демонстрирует необычные машины, вдохновляющие энтузиастов расширять границы автомобильной кастомизации. В этом году внимание публики, как отмечает Autoblog, привлекли два Porsche 911, построенных по нестандартному принципу.
Оба автомобиля подготовлены при поддержке японской нефтяной компании Eneos и получили двигатели V8 вместо привычного для 911 оппозитного шестицилиндрового мотора. Такое решение способно как возмутить пуристов, так и впечатлить их. Один проект основан на модели 911 SC 1978 года и оснащён двигателем V8, изготовленным компанией Ferrari. Второй автомобиль изначально был 911 GT3 2007 года, но затем получил малый блок GM LS2.
Из-за использования мотора производства Ferrari модифицированный 911 получил прозвище «Porrari». Силовой агрегат был взят от Maserati Quattroporte 2007 года. Maserati и Ferrari когда-то тесно сотрудничали в инженерной сфере, однако это партнёрство завершилось в 2023 году. Чтобы установка стала возможной, построивший машину Джимми Оукс смонтировал нестандартные картер сцепления, сцепление и маховик, соединившие V8 с шестиступенчатой механической коробкой передач от Porsche 996.
Кроме того, автомобиль получил индивидуальные дроссельные заслонки, адаптированные от двигателя S65 V8 модели BMW M3 E90/E92, нестандартную выпускную систему, колёса Volk Racing VRX-10, соответствующие эпохе, улучшенные тормоза, винтовую подвеску и каркас безопасности. Второй проект, 911 с двигателем LS, построил Фарук Кугай, ранее использовавший на этой машине оппозитный четырёхцилиндровый мотор Subaru STI EJ25. Новый двигатель выбрали для дрифт-кара, вероятно, потому что LS2 имеет относительно компактную конструкцию с толкателями и выдаёт высокий крутящий момент, помогающий поддерживать пробуксовку колёс в заносе.
Этот мотор оснащён головками блока цилиндров LS3 и системой смазки с сухим картером, что обеспечивает стабильную подачу масла при длительных боковых перегрузках во время дрифта. Среди других особенностей — коробка передач от Porsche 996 Turbo с нестандартным двухсторонним дифференциалом повышенного трения, гидравлический ручной тормоз, комплект для увеличения угла поворота колёс Wisefab и расширение кузова. Porsche не новичок в использовании V8 — такие моторы применялись в моделях 928, Cayenne и 918 Spyder, но в серийный 911 их никогда не ставили.
Причина, вероятно, кроется в сложностях компоновки и охлаждения, связанных с задним расположением двигателя, а также в опасениях по поводу распределения веса. Поэтому эти проекты дают представление о том, каким мог бы стать культовый спорткар с двумя дополнительными цилиндрами. Выставка SEMA Show 2026 года проходит до 6 ноября в конференц-центре Лас-Вегаса в штате Невада.