Компания BMW расширяет технологические решения, впервые применённые в электрическом кроссовере iX3, на более крупную модель X5. Новинка получила силовую установку шестого поколения, полностью переработанную переднюю панель и мощные вычислительные системы. Фотографии автомобиля опубликовал сайт Ars Technica.
Новый X5 построен на универсальной платформе CLAR, которую BMW использует также для 7 Series и нового бензинового 3 Series. Такой подход позволил предложить сразу несколько вариантов силовых установок. В линейку войдут полностью электрический iX5, версии с мягкой гибридной системой и подключаемый гибрид, а позднее ожидается и водородная модификация.
Базовым традиционным вариантом станет X5 40 xDrive с 3-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем. Его мощность составляет 394 л. с. (294 кВт), а максимальный крутящий момент достигает 580 Н·м. 48-вольтовая мягкая гибридная система способна кратковременно добавить до 200 Н·м, а двигатель работает по циклу Миллера и оснащён системой изменения фаз газораспределения.
Расход топлива для X5 40 xDrive оценивается примерно в 9 л на 100 км. Запас хода при полностью заправленном баке и последующем движении до его опустошения должен составить около 915 км. Подключаемый гибрид X5 50e xDrive планируют выпускать на заводе в Спартанберге, штат Южная Каролина.
Эта версия получит аккумулятор ёмкостью 26,5 кВт·ч и сможет проезжать на электротяге около 71 км. В дальнейшем BMW намерена установить на X5 силовую установку с водородными топливными элементами. Однако наиболее эффективным вариантом среди представленных решений выглядит электрический iX5.
В его конструкции используются асинхронный электродвигатель на передней оси и синхронный двигатель с электрическим возбуждением сзади. BMW выбрала такую схему из-за меньших потерь по сравнению с моторами на постоянных магнитах. Суммарная отдача достигает 570 л. с. (425 кВт) и 804 Н·м: передний агрегат развивает 245 л. с. (183 кВт) и 305 Н·м, а задний — до 325 л. с. (242 кВт) и 500 Н·м.