Компания ChargePoint представила новую линейку зарядных станций Level 2 (переменный ток, 240 В) для Северной Америки — они дешевле и мощнее прежних моделей. Об этом рассказал руководитель компании Рик Уилмер. Одновременно ChargePoint заключила партнёрство с Eaton, чтобы задействовать технологию «умных» автоматических выключателей для двунаправленной зарядки.
По словам Уилмера, для сценария офисной зарядки при пятидневной рабочей неделе и восьмичасовом дне существует критический порог загрузки — 30 процентов. Если его превысить, сотрудники будут приезжать и не смогут найти свободный разъём. «So what we’ve determined, especially for—and we’ve got so much workplace charging, this is where most of our data comes from, but I think it’s relevant for other use cases as well—but on a five-day, eight-hour-a-day workplace scenario, if you’re above 30 percent utilization, you’re going to have drivers coming in that can’t find an open charger», — приводит его слова издание Ars Technica.
Уилмер описал типичную ситуацию: работодатель по требованию сотрудников устанавливает несколько зарядных станций на парковке. Другие работники, увидев такую возможность, тоже покупают электромобили, и загрузка внезапно превышает 30 процентов. В итоге люди начинают раздражаться сильнее, чем до появления зарядок, потому что не могут найти свободный разъём. «And it’s fascinating to watch this happen because you’ll see a workplace make the decision to put some chargers in the parking lot because their employees are demanding it… So they put some in, and then other employees now have charging at work, so they buy EVs, and all of a sudden you’re up above 30 percent. And the employees are now more upset than they were before they even had EV charging because they can’t find a charger. So again, in a workplace, eight-hour-day workweek, 30 percent is kind of the magic number», — отметил он.
ChargePoint также продвигает решение «автомобиль — дом» (vehicle-to-home), которое позволит питать жильё от батареи электромобиля при отключении электричества. По словам Уилмера, компания стремится сделать такую систему значительно дешевле существующих аналогов, чтобы она была доступна потребителям с базовыми запросами. «We’re really pushing to get to a point where you can do a vehicle-to-home solution at a much, much lower price point than what’s available today to make it palatable for consumers that want basic use cases, just power my house when the power’s out», — сказал он. Более сложные сценарии, например продажа энергии обратно в сеть, тоже возможны. Уилмер добавил, что в США в Рождество у него трижды отключали электричество, и это было тяжело.
Тем не менее, по мнению Уилмера, для массового распространения технологии V2G (vehicle-to-grid, «автомобиль — сеть»), когда электромобили отдают излишки энергии в общую сеть, необходима стандартизация как в автопроме, так и среди энергетических компаний. Кроме того, нужны автомобили с двунаправленной зарядкой на переменном токе. «the first thing you need is cars that are AC bidirectional. Most of the vehicles in the market now only are DC bidirectional. And a DC bidirectional solution in the home is way expensive and physically very large. It just takes up way too much space. So we need the cars to get AC bidirectional-capable», — пояснил он. Большинство представленных на рынке машин пока поддерживают только двунаправленную зарядку на постоянном токе, а домашние решения такого типа слишком дороги и громоздки.