Volkswagen Tiguan первого поколения оказался в числе автомобилей, способных потребовать крупных затрат на ремонты при большом пробеге. Основные риски связаны не столько с самой моделью, сколько с бензиновым двигателем 1.4 семейства EA111. Такие агрегаты установлены почти на половине Tiguan, представленных на вторичном рынке.
Моторы 1.4 TSI/TFSI ранее получали в Европе звание «Двигатель года» за технические решения и характеристики, однако надежность при этом не оценивалась. Двигатель имеет около 20 модификаций и применялся также на Audi, Skoda Octavia, Rapid, Superb и Yeti, Seat, Volkswagen Golf и Jetta. О проблемах агрегата рассказал эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев.
По его словам, теоретический ресурс двигателя составляет 250–300 тыс. км, но на практике он не всегда достигает этих значений. Агрегат требователен к качеству топлива и масла, а на впускных клапанах даже при использовании АИ-98 образуется нагар. Его рекомендуют удалять каждые 70 тыс. км, иначе снижается компрессия, клапаны могут перестать закрываться и прогореть.
Примерно с той же периодичностью требуется менять растягивающуюся цепь газораспределительного механизма и ее натяжитель. Если затянуть с ремонтом, перескок цепи способен привести к повреждению клапанов и поршней. Использование некачественного бензина, включая АИ-92, может вызвать детонацию и разрушение поршней.
К недостаткам двигателя также относят повышенный расход масла, неполадки с форсунками и скрытые утечки антифриза, в том числе через интеркулер. Производитель несколько раз дорабатывал конструкцию, включая натяжитель цепи и поршневую группу, но заметного улучшения добиться не удалось. С 2015 года Volkswagen начал переводить модели на моторы 1.4 семейства EA211 с ременным приводом газораспределительного механизма, одновременно была доработана роботизированная коробка передач DQ250.
Источник: За рулем.