Ремоторизация самолетов SSJ 100 возможна только при наличии определенных мер государственной поддержки. Об этом на ВЭФ-2026 сообщил генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский, отвечая на вопрос «Коммерсанта». По его словам, без субсидирования программы парк SSJ 100 у эксплуатирующих их авиакомпаний будет постепенно сокращаться.
Точный объем необходимого бюджетного софинансирования Александровский не назвал. В «Аэрофлоте» рассчитывают компенсировать выбывающие провозные мощности за счет перераспределения налета между оставшимися самолетами и поставок новых МС-21. В России остается около 160 самолетов SSJ 100.
Крупнейший парк таких воздушных судов находится у авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», — 78 самолетов. Еще 25 лайнеров эксплуатирует RedWings, 19 — «Азимут», 14 — «Ямал», 7 — «ИрАэро» и 3 — «Якутия». Несколько самолетов также используются государственными структурами и корпоративными перевозчиками.
Вопрос о финансировании и целесообразности ремоторизации SSJ 100 обсуждается в отрасли с 2022 года. Тогда французская компания Safran прекратила участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией, отвечавшем за обслуживание и выпуск деталей для горячей части двигателя SaM-146.
Замена SaM-146 на российские двигатели ПД-8 оценивается в 2,1–2,3 млрд рублей на один самолет. При этом часть экспертов считает такую оценку заниженной, поскольку себестоимость одного ПД-8 уже превышала 1 млрд рублей в 2024 году и с тех пор увеличилась.
Собеседники издания также расходятся во мнениях относительно возможностей ОДК по выпуску необходимого количества ПД-8. Одни полагают, что при серийном производстве двигатель подешевеет, а дополнительные мощности не понадобятся на фоне возможного сокращения выпуска новых SJ 100. В действующей программе развития авиационной отрасли производство ПД-8 предусмотрено для новых самолетов и резервного фонда двигателей.
