С наступлением холодов в подвеске автомобиля могут появиться скрипы и стуки. Мороз сам по себе не разрушает резиновые детали, однако делает их жестче и менее эластичными. Поэтому зазоры и люфты в давно изношенных сайлентблоках, которые летом почти не проявлялись, зимой становятся заметными.
Дополнительный вред создают перепады температуры и дорожные реагенты. Влага, попавшая в микротрещины резины, при замерзании расширяется и увеличивает повреждения. Как поясняет «За рулем», чаще всего холод не становится причиной поломки, а лишь выявляет накопившийся износ.
Скрип обычно связан с потерявшими эластичность втулками стабилизатора или сайлентблоками и сам по себе не означает немедленную неисправность. Глухой звук на средних и крупных неровностях может указывать на износ сайлентблоков рычагов, а резкий металлический стук при повороте руля — на проблемы с шаровыми опорами. Если автомобиль уводит в сторону, руль стоит неровно, появляется хруст или сильный стук, эксплуатацию лучше прекратить.
Состояние подвески можно предварительно оценить без подъёмника. При нажатии на угол кузова исправный автомобиль после отпускания должен качнуться не более одного-двух раз, тогда как продолжительная раскачка и масляные следы на амортизаторе говорят о необходимости замены. При раскачивании машины из стороны в сторону металлический звон или глухой стук могут свидетельствовать о неисправности стоек стабилизатора, а люфт и дребезг после удара ногой по верхней части шины — о проблемах с подшипником ступицы.
Амортизаторы и пружины рекомендуется менять сразу на одной оси, даже если неисправной выглядит только одна деталь. После такой работы требуется регулировка углов установки колёс, то есть сход-развал. Стойки стабилизатора и шаровые опоры обычно допускают замену по одной, а сайлентблоки рычагов при умеренном износе можно отложить, если автомобиль сохраняет управляемость.
При этом откладывать проверку шаровых опор опасно, поскольку их состояние влияет на безопасность движения. Специалисты советуют ещё до наступления холодов покачать автомобиль во дворе и прислушаться к подвеске. Скрип может означать начальную потерю эластичности деталей, стук требует диагностики, а сильный стук вместе с уводом машины в сторону — немедленного обращения в сервис.