В октябре 2024 года российский автомобильный рынок столкнулся с очередным повышением цен на новые машины. Основной причиной этого стало увеличение утилизационного сбора, которое вступило в силу с 1 октября. Многие автопроизводители и дилеры начали корректировать свои прайс-листы, чтобы компенсировать возросшие расходы.
Наиболее заметные изменения коснулись китайских брендов, которые в последнее время занимают значительную долю российского рынка. Так, компания Chery и ее суббренды Omoda, Exeed, Jetour и Jaecoo повысили цены на большинство своих моделей. Аналогичная ситуация наблюдается у Geely и связанной с ней марки Belgee. Haval также не остался в стороне, подняв цены на свои новые модели H3 и H9.
Стоит отметить, что некоторые производители начали повышать цены еще до официального увеличения утильсбора. Например, Jaecoo J7 подорожал на 50 тысяч рублей в начале сентября, а после введения новых ставок утильсбора цена выросла еще на 100 тысяч рублей. Подобная стратегия позволяет компаниям распределить повышение цен на более длительный период, чтобы не шокировать покупателей резким скачком стоимости.
Эксперты автомобильного рынка отмечают, что текущее повышение цен – это только начало. Ожидается, что более значительный рост произойдет ближе к концу осени и в начале 2025 года, когда вступит в силу очередное повышение утилизационного сбора. По прогнозам специалистов, к весне будущего года автомобили могут подорожать примерно на 400 тысяч рублей по сравнению с сентябрьскими ценами.
Несмотря на рост цен, спрос на новые автомобили пока остается на достаточно высоком уровне. Многие покупатели стремятся приобрести машины сейчас, понимая, что в будущем они станут еще дороже. Этому способствует и нестабильный курс рубля, который оказывает дополнительное давление на цены импортных автомобилей.
Стоит отметить, что не все автопроизводители спешат повышать цены. Например, АВТОВАЗ пока сохраняет стоимость Lada Vesta на прежнем уровне, несмотря на недавнее расширение линейки комплектаций. Возможно, российский производитель ждет завершения цикла подорожания китайских конкурентов, чтобы оценить ситуацию на рынке.
Эксперты подчеркивают, что нынешнее повышение утилизационного сбора – это часть долгосрочной стратегии. Планируется, что корректировка сбора будет проводиться ежегодно вплоть до 2030 года. При этом парадоксально, что, несмотря на свое название, утилизационный сбор фактически не имеет отношения к переработке автомобилей, а служит инструментом регулирования рынка и пополнения бюджета.
