Издание Bloomberg провело расследование и выяснило, кто страхует танкерный флот России в условиях западных санкций.
Согласно полученной информации, некоторые российские танкеры по-прежнему застрахованы западными компаниями, с которыми сотрудничали ранее. Однако владельцы судов все чаще обращаются к российским страховщикам, поддерживаемым государственным перестраховщиком, находящимся под санкциями. В ряде случаев страховые компании прибегают к услугам фирм из таких стран, как Камерун и Киргизия.
Использование “теневого флота” позволяет России обходить ограничения на экспорт нефти, но создает серьезные экологические риски. Это стало следствием санкций, введенных европейскими странами.
В процессе транспортировки нефти нередко используются устаревшие суда, подлежащие утилизации. Это повышает опасность перевозок и ставит под сомнение надежность страховых гарантий.
В апреле Швеция выразила обеспокоенность экологической ситуацией в Балтийском море из-за деятельности “теневых танкеров”. Власти страны заявили о высоком риске экологической катастрофы в случае утечки нефти, так как эти суда не соблюдают международные стандарты безопасности.
При этом, по данным Bloomberg, объемы поставок нефти из России росли в прошлом году, несмотря на санкции против танкеров. В начале октября 2023 года экспорт сырой нефти морским путем возобновился, а за четыре недели до этого достиг максимума за три месяца.
