Доверие клиентов, по словам руководителя GM Андерсона, должно оставаться основой работы компании. Восстановить его после утраты сложно, поэтому производитель намерен ставить этот принцип во главу угла. Одним из примеров станет новая информационно-развлекательная система автомобилей GM.
Она сможет использовать камеры машины для записи видео в режиме видеорегистратора и сохранять полученные материалы. Пользователь также сможет загрузить записи в облако GM и получить к ним доступ из любого места. При этом данные будут защищены сквозным шифрованием: на серверах компании они окажутся в формате, который GM не сможет прочитать.
Такая архитектура означает, что компания не сможет расшифровать видео даже по запросу правоохранительных органов. Подобный уровень защиты особенно важен при работе с персональными данными, поскольку удобство цифровых функций сочетается с риском их неправильного использования. В январе 2025 года GM столкнулась с обвинениями в передаче данных клиентов страховым компаниям, причем нередко владельцы автомобилей не знали об этом, сообщала Ars Technica.
Насколько новый подход GM будет работать на практике, еще предстоит проверить. Однако открытое обсуждение руководителем автомобильной компании проблемы доверия стало заметным изменением по сравнению с прежней практикой.
Эта тема связана и с разработкой полностью автономных автомобилей. Несмотря на закрытие подразделения Cruise и остановку проекта роботакси, GM продолжает заниматься беспилотными технологиями, включая системы четвертого уровня автономности. Вице-президент GM по автономным автомобилям Рашед Хак рассказал Ars Technica о текущем состоянии разработок и о том, когда они смогут стать достаточно безопасными для клиентов.
«Мы рассматриваем два ключевых фактора: безопасность и мастерство вождения», — сказал Хак. Безопасность должна учитывать не только пассажиров, но и всех остальных участников дорожного движения, поэтому технологиям потребуются миллионы миль испытаний в реальных условиях и цифровое моделирование. GM не сможет заранее подготовиться к каждому возможному сценарию, однако планирует объединять обучающие данные с открытым словарём, чтобы система оценивала доступную информацию и принимала решение о движении; Хак также подтвердил, что при неисправности во время управления автомобилем компьютером ответственность будет лежать на GM и самой компьютерной системе.