Мировой автомобильный рынок стоит на пороге серьезных потрясений, которые могут привести к исчезновению ряда известных брендов в ближайшие годы. Об этом предупредил обозреватель автомобильного портала «Дром» Сергей Арбузов в интервью «Российской газете». По мнению эксперта, наиболее драматичные события развернутся в Китае, где жесткая конкуренция и экономические факторы уже начали процесс естественного отбора среди автопроизводителей.
Специалист напомнил, что многие зарубежные концерны, стоявшие у истоков современного китайского автопрома, не смогли удержать свои позиции. В качестве примеров он привел уход Suzuki в 2018 году и неудачные попытки Renault закрепиться на рынке Поднебесной. Не выдержали гонки и некоторые китайские марки, такие как Lifan и Brilliance, а также амбициозные стартапы Luxgen и Borgward. Даже премиальный сегмент испытывает трудности, что подтверждается падением продаж Porsche в 2025 году.
Особое беспокойство вызывает положение производителей электромобилей и гибридов. Арбузов отметил, что кажущееся процветание многих «зеленых» стартапов часто скрывает огромные долги. Ценовые войны в этом сегменте, длящиеся уже три года, истощают ресурсы компаний. Крупные концерны вынуждены дотировать продажи электрокаров за счет прибыли от машин с двигателями внутреннего сгорания, однако спрос падает по обоим направлениям. Падение показателей наблюдается у таких гигантов, как BYD, Tesla и Zeekr.
Тем не менее, на рынке есть и «островки стабильности». К ним эксперт отнес бренды Leapmotor, Xpeng и Xiaomi, которые демонстрируют уверенный рост и имеют мощную поддержку инвесторов или материнских корпораций. В то же время японские марки Toyota, Nissan и Honda, а также немецкий Volkswagen продолжают удерживать высокие позиции благодаря успешным продажам традиционных автомобилей.
Арбузов прогнозирует, что в ближайшем будущем автомобильный ландшафт Китая ждут серьезные изменения. Вероятны не только громкие банкротства, но и процессы укрупнения компаний, сопровождающиеся сокращением числа марок и моделей. Эксперт подчеркнул, что, несмотря на сложности, списывать со счетов зарубежные бренды, глубоко интегрированные в китайскую автоиндустрию, было бы преждевременно.
