Крупнейший оператор зарядной инфраструктуры в Китае TELD New Energy запретил заряжать на своих станциях все двухколёсные электромобили. Ограничение распространяется как на электрические велосипеды с маломощными батареями, так и на электромотоциклы. Решение охватывает зарядные устройства постоянного и переменного тока.
Компания также известна под названиями Tide Energy и Te Lai Dian. По данным Китайского альянса содействия развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, TELD управляет более чем 70 тысячами станций и 900 тысячами зарядных устройств. Сеть оператора работает более чем в 360 городах страны, сообщается на сайте CarNewsChina.com.
TELD объяснила запрет различиями между двухколёсной техникой и стандартными легковыми электромобилями. Речь идёт о напряжении, разъёмах и протоколах обмена данными, которые должны соответствовать требованиям зарядной инфраструктуры. В компании также заявили, что некоторые владельцы используют несертифицированные переходники.
Такие устройства встречаются у доработанных электровелосипедов и позволяют подключать аккумуляторы с напряжением около 72 вольт к быстрым зарядным станциям, рассчитанным на более чем 400 вольт. Для этого иногда применяют бывшие в употреблении блоки питания от серверного оборудования. Подобные схемы могут лишить зарядную станцию возможности контролировать напряжение, температуру и уровень заряда батареи, из-за чего при перегреве подача энергии может продолжаться.
При этом технически правильно спроектированный двухколёсный электромобиль способен соответствовать китайскому стандарту GB/T, включая требования к аккумулятору, системе управления батареей и передаче сигналов. Модели с небольшими батареями могут заряжаться переменным током через встроенное устройство, а отдельные электромотоциклы с высоковольтными батареями и эффективным охлаждением — поддерживать быструю зарядку постоянным током. Однако TELD распространила ограничение на весь двухколёсный электротранспорт, поскольку его владельцы нередко используют самостоятельно переделанные аккумуляторы, инверторы и зарядные разъёмы.
Запрет может быть связан не только с безопасностью, но и с экономикой работы зарядной сети. За одинаковое время электромобиль с батареей на 100 кВт·ч потребляет значительно больше энергии, чем электромотоцикл, аккумулятор которого обычно имеет ёмкость менее 10 кВт·ч. В условиях высокой конкуренции и низкой маржинальности китайского рынка зарядных услуг оператору выгоднее обслуживать автомобили.