Российские исследователи разработали способ производства авиационного биокеросина из сосновых опилок и лузги подсолнечника. Испытания показали, что полученный SAF-керосин соответствует экологическим нормам Международной организации гражданской авиации (ICAO), сообщает ТАСС со ссылкой на издание СО РАН «Наука в Сибири».
В биокеросине отсутствуют ароматические соединения, поэтому при его сжигании уменьшается шум. Вредные выбросы образуются, как и при использовании нефтяного керосина, однако их эмиссия компенсируется поглощением растительностью, служащей сырьем для биотоплива. За счет этого формируется замкнутый цикл без накопления вредных газов в атмосфере.
В работе участвовали специалисты Института теплофизики имени С. С. Кутателадзе СО РАН, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета имени М. И. Платова, Института нефтехимии и катализа Уфимского ФИЦ РАН, а также НИИ «Нанотехнологии и новые материалы».
Сосновые опилки и лузга подсолнечника относятся к непищевой биомассе второго поколения и не конкурируют с продовольственным сектором. Такое сырье широко доступно в России: страна входит в число мировых лидеров по валовому сбору подсолнечника, поэтому ежегодно образуются миллионы тонн лузги. Исследователи также отмечают снижение углеродного следа по сравнению с ископаемым топливом.
Проверка синтетического топлива прошла в три этапа. Сначала ученые изучили состав и физико-химические свойства, затем исследовали испарение и зажигание капель, после чего провели огневые испытания на малогабаритной газотурбинной установке. Стенд воспроизводил режимы работы авиадвигателя от холостого хода до крейсерского при расходе топлива 600 мл в минуту; во время тестов измеряли тягово-экономические параметры, выбросы, сажу и шум.
Огневые испытания показали снижение выбросов оксидов азота на 70%, диоксида серы на 90% и оксида углерода на 50%, а уровень шума уменьшился на 10 дБ. При этом тяга оказалась на 10% ниже, чем при использовании нефтяного керосина. Вместе с тем SAF-топливо повысило стабильность двигателя: гистерезис дроссельной характеристики отсутствовал, что обеспечивало плавный переход между режимами.