Subaru Forester пятого поколения с заводским индексом SK вышел на рынок в 2018 году. Все автомобили, представленные на российской вторичке, привезены из Японии, поскольку локальной сборки у марки не было. Кроссовер оснащается только полным приводом и оппозитными двигателями.
В линейку вошли атмосферные бензиновые моторы FB20 объемом 2,0 л мощностью 150 л. с. и FB25 объемом 2,5 л мощностью 184–185 л. с. После рестайлинга 2021 года появился турбированный двигатель CB18 объемом 1,8 л, развивающий 177 л. с. Все силовые агрегаты работают с клиноцепными вариаторами Lineartronic TR580 или TR690, отмечает «За рулем».
Главная проблема кузова — слабое лакокрасочное покрытие толщиной около 100 мкм. Оно мягкое, легко покрывается сколами и царапинами, а приборы не обнаруживают под краской слоя цинка. Алюминиевые капот и передние крылья корродируют меньше, однако повреждения до металла рекомендуется устранять быстро. Пороги также нуждаются в защите пленкой: при неаккуратной посадке краска постепенно стирается.
Без дополнительной антикоррозионной обработки первые серьезные проявления ржавчины возможны уже через 4–6 лет. Коррозия появляется на стыках кузовных деталей, сварных швах и окрашенных элементах, а под уплотнителями нередко страдают дверные рамки и задние арки. Снизу защита экранами выполнена фрагментарно, хотя слой пластизоля достаточно толстый.
Подвеска Forester в целом надежна, но опорные подшипники амортизаторов иногда требуют замены до 100 тысяч км, сайлентблоки передних рычагов изнашиваются через 60–100 тысяч км, а шаровые опоры — через 80–100 тысяч км. Амортизаторы и ступичные подшипники могут потребовать внимания после 80–120 тысяч км, а рулевая рейка способна застучать на пробеге 90–130 тысяч км, причем ее можно восстановить. Задний дифференциал иногда начинает шуметь после 100–120 тысяч км из-за износа подшипников.
Наиболее беспроблемным вариантом считается Forester с мотором 2.5, пробегом до 100 тысяч км и подтвержденной заменой масла в вариаторе. Двигатели в среднем служат около 250 тысяч км, но их ресурс зависит от качества смазки, а основной недостаток — повышенный расход масла, который официально может достигать 0,5 л на 1000 км. Оптимальным выбором называют именно 2,5-литровый агрегат, тогда как турбомотор 1.8 встречается редко и чувствителен к коротким поездкам, способным вывести из строя сажевый фильтр.