В штатной тормозной системе колодки обычно изнашиваются быстрее дисков, поскольку именно они принимают на себя основную нагрузку при замедлении автомобиля. Если же диск заметно истончился, а накладки сохранили почти первоначальную толщину, это может указывать на неисправность. Такая ситуация требует внимания со стороны владельца.
Причины преждевременного разрушения тормозного диска назвал заместитель директора направления механического ремонта холдинга «Авилон» Леонид Иянов в беседе с Pravda.Ru. По словам специалиста, речь в подобных случаях идет не о естественном износе после большого пробега, а о нарушении работы тормозного механизма. Металл детали может начать разрушаться значительно раньше предусмотренного срока.
Одной из причин становятся колодки с неподходящим составом фрикционных накладок. Слишком твердый материал ускоряет истирание диска, при этом сами колодки могут расходоваться медленно. Проблемы также возникают при закисании направляющих или заклинивании поршня суппорта, из-за чего колодка не отходит от диска и тормозной узел постоянно перегревается.
Опасность для дисков представляет и резкий перепад температур. Сильный нагрев при интенсивном торможении, за которым следует попадание автомобиля в глубокую лужу, способен вызвать деформацию металла, микротрещины и биение, ощущаемое на педали. Песок, дорожная грязь и реагенты, попавшие между рабочими поверхностями, действуют как абразив, оставляют глубокие борозды и усиливают неравномерный износ.
Истончившийся диск может треснуть при торможении, поэтому откладывать проверку при появлении борозд или вибрации не следует. Установка дешевых либо спортивных колодок, рассчитанных на другие температурные условия, без учета рекомендаций автопроизводителя способна привести к дополнительным расходам. В результате вместо замены отдельных расходников может потребоваться ремонт всей тормозной системы.