Инженеры Московского авиационного института разрабатывают механизм, который позволит закрывать щель между крылом самолета и элероном. Такое решение должно повысить аэродинамическую эффективность воздушного судна, увеличить подъемную силу и сократить расход топлива.
По предварительным расчетам, новая конструкция способна повысить подъемную силу крыла в среднем на 5–6% и уменьшить аэродинамическое сопротивление примерно на 10%. Наиболее заметный эффект ожидается на небольших скоростях, то есть при взлете и посадке. В топливном эквиваленте экономия может составить около 0,5–0,7% от массы топлива, заправленного в самолет, сообщает ТАСС.
Сейчас показатели получены на двумерных моделях. В дальнейшем разработчики намерены перейти к трехмерному моделированию, чтобы точнее оценить эффективность механизма. По расчетам МАИ, наибольшую пользу технология может принести крупным гражданским самолетам.
В обычной конструкции между крылом и элероном остается зазор, необходимый для свободного движения этого элемента. Во время полета через щель проходит воздух, из-за чего растет сопротивление и теряется часть подъемной силы. В МАИ предлагают перекрывать зазор гибкой пластиной из гибридного композиционного материала.
Для нее планируется использовать сочетание углепластика ВКУ-45 и органопластика ВКО-25. Первый материал отличается высокой прочностью, но может разрушаться при значительных деформациях. Второй лучше переносит сильные изгибы, поэтому их совместное применение должно обеспечить пластине одновременно прочность и гибкость.
Испытания материалов и обработку результатов планируют завершить до конца 2026 года. Разработчики рассчитывают создать решение, которое можно будет устанавливать на существующие коммерческие самолеты без серьезного изменения их конструкции. Проект реализуется в рамках программы «Приоритет-2030».
