Китайские производители аккумуляторов Sunwoda и CATL развивают твердотельные батареи на разных технологических принципах. Sunwoda делает ставку на полимер-композитный электролит, тогда как CATL работает над сульфидной химией. Как сообщает CarNewsChina, обе компании идут к серийному выпуску собственными путями и с разными сроками.
Дочерняя структура Sunwoda — Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB) — 30 октября раскрыла данные о ходе работ через платформу взаимодействия с инвесторами Шэньчжэньской фондовой биржи. Компания подтвердила, что ее батарея прошла проверку конструкции и технологического процесса и сейчас проходит оценку у заказчиков. Названия автопроизводителей, тестирующих ячейки, и объемы образцов не раскрываются. Еще в мае 2026 года компания сообщала о тестировании у клиентов, так что нынешнее заявление лишь уточняет статус уже идущей работы.
Ячейка Xin Bixiao емкостью 20 Ач, по заявленным данным, имеет удельную энергоемкость 400 Вт·ч/кг и выдерживает более 1200 циклов при внешнем давлении ниже 1 МПа. В ее конструкции применены полимер-композитная мембрана толщиной 12 микрон и наноразмерный высокоэнтропийный кремниевый анод. Компания также сообщала, что элемент успешно прошел испытание в горячем боксе при температуре 200°C.
Низкие требования к давлению связаны с необходимостью сохранять контакт между электродами и твердым электролитом при расширении и сжатии материалов в ходе заряда и разряда. Некоторые сульфидные решения нуждаются в постоянном внешнем давлении, чтобы сдерживать деградацию границы раздела. Кроме того, сульфидные материалы требуют производства с контролем влажности, поскольку при реакции с водой может выделяться токсичный сероводород (H₂S).
SEVB запустила пилотную линию твердотельных батарей проектной мощностью 0,2 ГВт·ч в год. В планах компании — сульфидная батарея второго поколения к 2027 году и ячейка с показателем свыше 500 Вт·ч/кг к 2030 году. Оба срока остаются целями разработки, а не подтвержденными датами коммерческого выпуска. Sunwoda также участвует в работе Гуандунского инженерного исследовательского центра авиационных тяговых батарей, который поставил цель не менее 450 Вт·ч/кг для авиационных элементов.
CATL, в свою очередь, подтвердила ориентир на мелкосерийное производство в 2027 году в ответе инвесторам от 27 октября. Ранее компания сообщала о твердотельном прототипе емкостью 20 Ач, представленном в 2024 году. Сульфидные электролиты обходятся дороже: по оценке Shanghai Metals Market, хлорид лития-фосфора-серы (Li₆PS₅Cl) стоит примерно 3500–4500 юаней за килограмм против 30–50 юаней за килограмм у обычных жидких электролитов.