Самая крупная модификация узкофюзеляжного Boeing 737 MAX получила разрешение Федерального авиационного управления США. Сертификацию 737-10 завершили по итогам почти 1000 испытательных полетов и более 2000 часов в воздухе. Об этом сообщило издание Interesting Engineering.
На земле Boeing провела еще 1000 часов испытаний, а техническая проверка сопровождалась анализом десятков тысяч страниц документации. В числе процедур были оценка безопасности, изучение проектных решений и официальное рассмотрение результатов FAA. Следующим этапом станут поставки заказчикам, которые планируются в ближайшие месяцы.
Максимальная вместимость модели составляет 230 пассажиров, а стандартная двухклассная схема предусматривает 185–210 кресел. Самолет рассчитан на перелеты дальностью до 3100 морских миль, или 5740 километров. Boeing указывает преимущество в 365 морских миль над конкурентами, не оснащенными дополнительными топливными баками.
Самолет первым среди коммерческих лайнеров прошел сертификацию с учетом всех требований американского закона 2020 года об усилении контроля безопасности и процесса сертификации. На 737-10 применена модернизированная система измерения угла атаки, помогающая оценивать риск сваливания. Производитель собирается распространить эту разработку на все семейство MAX и связывает ее со снижением нагрузки на экипаж.
В портфеле Boeing числится 1555 заказов на данную модификацию от более чем 30 клиентов. Они составляют свыше 30% оставшихся к исполнению заказов программы. Всего по семейству заявлено 7350 заказов и почти 2500 поставок к сентябрю 2026 года; разрешение для меньшего 737-7 FAA выдало ранее в этом году.
Boeing заявляет о сокращении расхода топлива и выбросов углекислого газа на 20% благодаря технологиям MAX, не называя использованную базу сравнения. Компания также характеризует 737-10 как самый выгодный по затратам на одно кресло самолет своего класса, без независимого подтверждения этого тезиса. Начало эксплуатации следует отличать от сертификации, поскольку пассажирские рейсы еще не стартовали.