В России обсуждается вступление в силу закона о локализации такси, который начнет действовать с 1 марта. Согласно новым правилам, автомобили, используемые для перевозок, должны соответствовать определенным требованиям и набирать необходимое количество баллов локализации. Это означает, что для работы в такси предпочтение будет отдаваться тем транспортным средствам, значительная часть узлов и деталей которых произведена на территории страны.
Автоэксперт и член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто в комментарии «Российской газете» высказал опасения относительно грядущих изменений. По его мнению, такси рискует перестать быть доступным общественным транспортом и перейти в разряд элитных услуг. Многие перевозчики могут не справиться с новыми требованиями и либо уйдут в «серую зону», либо вовсе покинут рынок, что неизбежно приведет к росту цен на поездки.
На данный момент одной из главных проблем остается отсутствие утвержденного финального списка автомобилей, разрешенных для работы в такси. Предварительный перечень включает чуть более двух десятков моделей, среди которых продукция Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Однако специалисты считают этот список недостаточным для нормального функционирования отрасли, учитывая разнообразие потребностей и условий эксплуатации в разных регионах.
Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская отмечает, что неопределенность вызывает панические настроения среди участников рынка. Таксопарки не могут обновлять автопарк, не зная, какие именно модели будут допущены к работе. Моржаретто надеется, что итоговый список будет расширен хотя бы до 50 моделей за счет продукции заводов Tenet, Haval и «Автотор», а также белорусских Belgee.
Для самозанятых водителей предусмотрено послабление в виде региональной квоты в 25%, позволяющей использовать личные автомобили, не соответствующие требованиям локализации, до 2033 года. Однако представители сервисов такси, таких как «Максим», сомневаются в эффективности этой меры в долгосрочной перспективе. Они полагают, что покупка нового локализованного авто для частников экономически нецелесообразна, и после отмены квоты рынок может столкнуться с резким оттоком легальных водителей.
Особенно острая ситуация складывается в восточных регионах страны, где доля отечественных автомобилей крайне мала — например, во Владивостоке она составляет всего 0,3%. Несмотря на предоставленную отсрочку, переход на российские машины потребует колоссальных вложений в создание инфраструктуры продаж и обслуживания, что в конечном итоге скажется на стоимости автомобилей и услуг такси для населения.
