Инженеры Московского авиационного института изучили способы управления вертолетными лопастями при сильном ветре. Результаты работы помогут расширить диапазон погодных условий, при которых можно безопасно запускать и останавливать несущий винт.
Как сообщили ТАСС в пресс-службе МАИ, специалисты создали математическую модель, определяющую положение каждой лопасти во время раскрутки и торможения винта. В основу проекта положили принцип индивидуального управления лопастями.
При сильных порывах концы лопастей могут значительно изгибаться. Из-за этого возникает риск их столкновения с хвостовой балкой, другими частями вертолета или поверхностью взлетно-посадочной полосы. Подобные удары приводят к повреждениям и увеличивают расходы на обслуживание техники.
Исследование показало, что управляемый закрылок оказался в 2,74 раза эффективнее активного триммера. Его применение позволило повысить максимально допустимую скорость ветра на 35,1% по сравнению с обычными лопастями без активных элементов управления.
Еще более высокий результат обеспечила управляемая бесщелевая законцовка. С ее помощью предельную безопасную скорость ветра удалось увеличить на 45%. Разработка может быть особенно востребована в Арктике и других районах с высокой ветровой активностью.
Модели МАИ использовали при сертификации гражданского вертолета Ми-171А3, предназначенного для перевозки людей и грузов на морские буровые платформы. Испытания, проведенные в 2026 году в аэропорту Якутска, подтвердили точность расчетов.
