Силовая установка болида «Формулы-1» может выдавать разную мощность в зависимости от состояния батареи и режима работы гибридной системы. При полностью заряженном аккумуляторе суммарная отдача достигает 1005 л. с. (750 кВт), а при разряженной батарее автомобиль получает от одного только V6 около 536 л. с. (400 кВт). В режиме «суперклиппинга» до 335 л. с. (250 кВт) направляется на электромотор для пополнения запаса энергии, а не на задние колёса.
Электродвигатель способен работать как генератор и забирать энергию непосредственно у двигателя V6. Такая схема отличается от рекуперации при торможении, однако в обоих случаях мощность, направленная на зарядку батареи, временно не используется для разгона машины. Распределением энергии в основном управляют сложные алгоритмы, чувствительные к стилю пилотирования.
Из-за этого гонщики не всегда могут заранее предсказать изменение тяги. В течение сезона несколько аварий произошли после неожиданного скачка крутящего момента. Разница в доступной мощности между болидами создала на трассе заметный разброс скоростей, поэтому организаторы скорректировали правила использования энергии в квалификации.
Принятые ограничения снизили остроту проблемы, но одновременно сделали машины ещё медленнее в квалификационных заездах, когда от них требуется ехать на пределе возможностей. Следующий этап изменений запланирован на 2027 год. Мощность V6 увеличат до 563 л. с. (420 кВт), а отдачу электромотора уменьшат с 469 л. с. (350 кВт) до 402 л. с. (300 кВт), за исключением режима кратковременного усиления.
Более мощный двигатель будет расходовать больше топлива, однако увеличение топливных баков потребовало бы от команд дорогостоящей переделки машин. При действующем годовом лимите расходов в 215 млн долларов это сочли чрезмерной нагрузкой, а сами болиды стали бы ещё крупнее и тяжелее. Как сообщает Motorsport.com, Комиссия «Формулы-1» одобрила сокращение дистанции гонок в 2027 году с 190 миль (305 км) до 180 миль (290 км); в 2028 году соотношение мощности двигателя и электромотора снова изменят, доведя его до 60:40.
Не позднее 2031 года силовые установки должны перейти на новую архитектуру. FIA, отвечающая за правила, FOM, управляющая коммерческими правами, команды и производители двигателей предварительно договорились заменить турбированные V6 объёмом 1,6 л на турбированные V8 объёмом 3,0 л. Возвращение громких атмосферных моторов, которого хотят некоторые болельщики и, возможно, президент FIA, не рассматривают из-за ограничений по уровню шума на многих городских трассах.