Российский рынок электромобилей развивается медленнее европейского из-за высокой стоимости машин, нехватки зарядных станций и ограниченных возможностей сервиса. В отдельных случаях цена премиальной модели достигает 10 млн рублей, а жителям многоквартирных домов часто негде заряжать автомобиль возле дома. Об этом сообщает «Российская газета».
Разница с Европой заметна по доле электрокаров в продажах. В Швеции этот показатель составляет 42,9%, в Нидерландах — 41,2%, на Мальте — 40,4%, в Бельгии — 39,1%, во Франции — 31,4%, а в Люксембурге — 31%. Россия с результатом 1,2% оказалась в нижней части списка из 34 стран, опередив только Хорватию, Польшу, Словакию и Грецию.
В октябре наибольшим спросом в России пользовались Changan Qiyuan Q05 и Toyota bZ3X, поставляемые по альтернативным каналам: 1085 и 983 автомобиля соответственно. Следом расположились локализованный Evolute I-Joy с результатом 593 машины, московский Umo 5 с 395 автомобилями и официально импортируемый Avatr 11, проданный в количестве 95 экземпляров. На первые две модели пришлось 51,3% октябрьских продаж электрокаров.
Эксперты считают, что дорогой сегмент сдерживает высокий утилизационный сбор, тогда как более доступные автомобили сталкиваются с бытовыми и эксплуатационными проблемами. Владельцы опасаются сложного ремонта батареи, дорогих запчастей и заметного падения стоимости машины при перепродаже через несколько лет. В «Флит Лизинг» сообщили, что за первые девять месяцев 2026 года число выдач электромобилей выросло более чем в пять раз за год, однако эту динамику пока нельзя считать устойчивым ускорением спроса.
Одним из главных условий расширения рынка специалисты называют развитие зарядной сети. В первом квартале насчитывалось около 10 тысяч публичных зарядных станций, причем быстрые составляли немногим более половины; в Москве их было около 1300, в Московской области — 1350, в Санкт-Петербурге — 400. Для поездок между городами зарядки, по оценке экспертов, необходимо размещать примерно через каждые 100 км, а в столице дополнительно требуется сеть из 3 тысяч быстрых станций.
Первыми активнее переходить на электромобили могут такси, корпоративные автопарки и владельцы частных домов, где проще организовать ночную зарядку. При этом россияне чаще выбирают гибриды, которые считают более понятными и надежными. По оценке экспертов, при сохранении нынешних условий доля электромобилей в стране в ближайшие два года вряд ли превысит 3%.