Электромоторы Range Rover Electric на 24% эффективнее агрегатов, устанавливаемых на Jaguar I-Pace. Их время отклика составляет 50 миллисекунд, что заметно быстрее обычной силовой установки. В каждом двигателе применены 144 медных шпильки, пластины толщиной 0,2 мм и зазор между ротором и статором в 0,7 мм. Инверторы на карбиде кремния реагируют менее чем за миллисекунду. Источник информации — Ars Technica.
Силовая электроника размещена в зоне, где у версии с традиционным двигателем находился бы трансмиссионный тоннель. Тяговая батарея полезной емкостью 118,5 кВт·ч состоит из двух уровней ячеек, объединенных в десять модулей. Используются никель-марганец-кобальтовые элементы AESC с аэрогелевыми прокладками. Аккумулятор работает при напряжении 800 В, а система ThermAssist увеличивает запас хода на 7% и на 40% сокращает расход энергии на обогрев машины.
По циклу EPA электрический Range Rover должен проезжать не менее 536 км без подзарядки. Для американского рынка предусмотрен разъем NACS с доступом к станциям Supercharger, а также поддержка автоматической авторизации при подключении к зарядке. Мощность быстрой зарядки постоянным током достигает 350 кВт: за десять минут можно получить до 201 км пробега. Пополнение батареи с 10 до 80% занимает 22 минуты.
Автомобиль может отдавать до 3,6 кВт переменного тока через функцию питания внешних устройств от машины. В дальнейшем производитель планирует добавить возможность передачи энергии из автомобиля в электросеть. Благодаря размещению батареи центр тяжести электромобиля оказался на 85 мм ниже, чем у версии с двигателем V8. Стандартная пневмоподвеска получила амортизаторы с двумя клапанами, а алюминиевая рама аккумулятора повысила жесткость кузова на 56%.
Электрическая версия Range Rover на 7 децибел тише модификации с V8. Для переднего приводного модуля инженерам потребовалась дополнительная изоляция, также внимание уделили высоковольтным кабелям, способным передавать шум и вибрации в салон. В автомобиле установлена система активного шумоподавления с тонкими мембранными динамиками, созданными JLR совместно с Warwick Audio. Эти динамики размещены в подголовниках сидений.
