В 2024 году наблюдалось значительное увеличение числа закрытий дилерских центров китайских автомобильных брендов в России. По данным аналитиков «Газпромбанк Автолизинг» и «АвтоБизнесРевю», количество закрытых шоурумов выросло в 2,4 раза и достигло 449 точек. При этом число новых открытий сократилось в полтора раза — до 964 салонов.
Директор по развитию компании «Бакра 2.0» Александр Загорулько отмечает, что данная ситуация является естественной коррекцией рынка после стремительного роста китайских брендов в России. Основными причинами закрытия становятся экономические факторы: колебания курса рубля, увеличение утилизационного сбора и повышение ключевой ставки Центробанка.
На российском рынке укрепляются позиции крупных китайских производителей, таких как Haval, Tank, Geely, Chery, Changan, Omoda, Jaecoo и Belgee. Перспективными также считаются бренды Gac, Jetour и Jac, демонстрирующие хорошую динамику продаж. Общая доля китайских автомобилей на российском рынке превышает 58%.
Особого внимания заслуживает успех бренда LiXian, который без официального представительства в России смог реализовать более 23 тысяч автомобилей через параллельный импорт. При этом эксперты отмечают, что производителям без локализации производства будет сложно удержаться на рынке из-за высоких ставок утилизационного сбора.
Конкуренция между китайскими и российскими брендами различается по сегментам. Lada занимает нишу доступных седанов, в то время как Москвич, X-Cite и Solaris работают в более высоком ценовом сегменте, где конкуренция с китайскими марками острее.
Важно отметить, что закрытие дилерского центра не означает полный уход бренда с российского рынка. Владельцы автомобилей сохраняют возможность обслуживания у других дилеров или напрямую через импортера, сообщает «Коммерсантъ«.
