Китайские автомобили на российском вторичном рынке сталкиваются с проблемой быстрого снижения стоимости. Борис Беленький, один из владельцев CarCraft, считает остаточную цену главным слабым местом таких машин.
По данным НАПИ, через четыре года эксплуатации популярные кроссоверы из КНР теряют 40–55% первоначальной стоимости. Для многих японских и европейских моделей аналогичное снижение составляет около 30–40%. Из-за этой разницы покупатели могут иначе оценить выгоду владения китайским автомобилем, особенно с учетом затрат на его обслуживание.
Дополнительные вопросы вызывает надежность отдельных узлов. Владельцы чаще всего жалуются на электронику, подвеску и турбомоторы. При этом причина проблем может быть связана не только с конструкцией автомобилей, но и с особенностями сервиса.
Китайские бренды быстро обновляют модельные линейки, поэтому кузовные детали и техническая документация становятся менее доступными. По словам Беленького, именно предсказуемость обслуживания покажет, смогут ли эти марки закрепиться на вторичном рынке. Об актуальной ситуации в этом сегменте ранее рассказывало издание «За рулем».
Эксперт допускает, что к концу 2026 года доля китайских автомобилей на вторичном рынке вырастет до 10–12%. Сейчас она оценивается примерно в 6,6%, однако для такого увеличения потребуется резкий рост во второй половине года, который пока не гарантирован.
В дальнейшем расширение присутствия китайских машин, вероятно, продолжится более медленными темпами из-за насыщения рынка и конкуренции с традиционными марками, сохраняющими преимущество по остаточной стоимости. В 2027 году дополнительным фактором может стать активный импорт трехлетних автомобилей из КНР, включая гибриды и электромобили. Одновременно это усилит нагрузку на сервисную инфраструктуру и усложнит оценку рисков для покупателей.