Крупные китайские компании автомобильной отрасли пока не готовы к масштабным вложениям в выпуск комплектующих в России. Участники рынка отмечают, что локализацию производства сдерживает ряд серьезных причин. Среди них — опасения за сохранность инвестиций и сложные процедуры согласования вывода активов за рубеж в КНР.
Часть китайских партнеров предпочитает поставлять детали для мелкоузловой сборки машин под российскими марками. Такой формат позволяет им получать выгоду от компенсаций утилизационного сбора без крупных капитальных затрат. Об этом сообщает «Коммерсант».
Российские изготовители автокомпонентов готовы инвестировать и развивать совместные проекты, однако китайские компании не спешат передавать документацию и технологии. Это происходит даже при предложениях о выплате роялти или создании совместных предприятий. Руководители российских автозаводов также указывают на сложный ход переговоров с потенциальными инвесторами.
Китайские партнеры, по данным участников рынка, хотят получить гарантии выкупа активов при ухудшении внешнеполитической ситуации. Стимулом для них могли бы стать более надежная правовая защита и повышение эффективности вложений. Одобрение властей КНР на создание совместных структур пока получили лишь отдельные предприятия, включая «Москвич».
Аналитики и представители банковского сектора предлагают усилить регулирование для импортеров, ограничивающихся мелкоузловой сборкой. В стратегии развития российского автопрома до 2035 года зависимость от зарубежных технологий и недостаточная локализация названы среди ключевых рисков. Базовый сценарий предполагает рост выпуска автокомпонентов в России с ожидаемых 601 млрд рублей в 2026 году до 673 млрд рублей в 2027 году, или на 12%.
Источник: За рулем.
