Электрический тяжёлый грузовик FAW Jiefang сохранил более 90% доступной ёмкости аккумулятора при температуре −40 °C. Машина проходила испытания с натрий-ионной батареей HiNa ёмкостью 339 кВт·ч, а результаты привели CarNewsChina. Параллельно HiNa Battery расширяет применение этой технологии в коммерческом транспорте и готовит производственную базу мощностью 10 ГВт·ч в Ухане.
Развитию натрий-ионных аккумуляторов в Китае способствует налоговая политика. С 1 сентября 2026 года отдельные литий-ионные батареи облагаются потребительским налогом в размере 2%, а с 1 сентября 2027 года ставка вырастет до 4%. Натрий-ионные и твердотельные батареи, а также топливные элементы освобождены от этого налога до 31 декабря 2028 года при условии соответствия национальным стандартам.
Новые правила установили Министерство финансов КНР, Главное таможенное управление и Государственное налоговое управление в совместном объявлении № 20 от 16 июля 2026 года. При этом налоговая льгота сама по себе не означает, что натрий-ионные элементы уже дешевле литий-железо-фосфатных (LFP). 28 октября тонна аккумуляторного карбоната лития стоила в среднем около 97 тыс. юаней, а 22 октября средняя цена квадратных LFP-ячеек для электромобилей составляла 0,41 юаня за Вт·ч.
Натрий имеет более распределённую по регионам сырьевую базу, чем литий, однако производство самих элементов, катодных материалов и твёрдого углерода по-прежнему в значительной степени сосредоточено в Китае. Дополнительной проблемой остаётся меньшая удельная энергоёмкость: HiNa указывает для своих батарей показатель не менее 145 Вт·ч/кг и рабочий диапазон от −40 до 80 °C. Для запаса хода, сопоставимого с литиевыми батареями, могут потребоваться более крупные и тяжёлые аккумуляторные блоки.
14 октября HiNa заключила соглашение с районом Цзянся города Ухань о создании предприятия с плановой годовой мощностью 10 ГВт·ч. Первый этап рассчитан на 3 ГВт·ч, начало строительства намечено на начало 2027 года, а запуск первоначального производства — до конца того же года. Отдельное соглашение с Chengli Special Automobile Group предусматривает разработку мусоровозов, машин с крюковым погрузчиком, пылеподавляющей техники и транспорта для сбора пищевых отходов на натрий-ионных батареях.
Партнёры рассчитывают подать первую заявку на одобрение шасси в начале 2027 года. После создания прототипов планируются демонстрационные машины, затем сертификация и небольшие поставки, причём первые показы должны пройти в Ухане. В июне 2026 года тягач FAW Jiefang J6P с батареей HiNa на 339 кВт·ч завершил почти семимесячные испытания и проехал более 15 тыс. км, а в августе HiNa и Tonly Heavy Industries передали шахтный электросамосвал с системой на 676 кВт·ч руднику Tangshan Sanyou в провинции Хэбэй. Для стационарных систем хранения энергии Китай также утвердил стандарт GB/T 48072-2026, который вступит в силу 1 марта 2027 года и не распространяется на тяговые батареи электромобилей.