Российские гражданские беспилотные авиационные системы все активнее применяются в сельском хозяйстве, логистике, доставке, мониторинге дорог, энергетических объектов и промышленной инфраструктуры. Расширение сфер использования формирует новые требования к летательным аппаратам, включая продолжительность полета, надежность связи, грузоподъемность и способность работать в сложных погодных условиях.
Одним из главных запросов остается увеличение времени нахождения в воздухе. В Федеральном центре беспилотных авиационных систем сообщили о начале выпуска двигателей для беспилотников среднего класса, которые позволяют аппаратам летать более 20 часов.
Одновременно производители работают над повышением грузоподъемности и гибкостью полезной нагрузки. В сельском хозяйстве ранние модели могли брать 10–15 литров жидкости, тогда как современные российские платформы с баком на 70 литров способны обрабатывать до 28 гектаров в час без возврата на базу.
Развиваются и гибридные конструкции. В КНИТУ-КАИ сообщили о создании беспилотника со складными в полете лопастями винта, который может переходить между режимами зависания и горизонтального полета, выполнять вертикальный взлет и посадку и сохранять устойчивость при боковом ветре.
Современные БАС становятся более автономными за счет бортовых ИИ-компьютеров. Они позволяют аппаратам обходить препятствия, строить карты местности и выполнять задания с минимальным участием оператора. Появляются также гибридные модели на бензине и электричестве, поскольку батареи в среднем классе пока обеспечивают около 30–60 минут полета.
Отдельным направлением остается оснащение дронов сменной полезной нагрузкой, включая камеры, лидары и громкоговорители. Как пишет «Российская газета», в прошлом году выпуск отечественных авиационных беспилотных систем в три раза превысил плановые показатели.