Эксперт «За рулем» Сергей Канунников рассказал об экспортных версиях советских грузовиков. В материале речь идет о машинах КрАЗ и БелАЗ, которые поставляли в Великобританию. Одним из покупателей была компания UMO Plants, расположенная примерно в 30 милях от Лондона.
Сначала британская фирма приобрела самосвалы БелАЗ-540. В Великобритании эксплуатировали несколько десятков таких машин. С 1970 года местные компании начали закупать и КрАЗ-256, применявшиеся при строительстве дорог, отмечает «За рулем».
Первые грузовики грузоподъемностью 12 000 кг оснащались дизелем ЯМЗ-238 объемом 14,86 л и мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин. Машины получили 5-ступенчатую коробку передач и демультипликатор, а по конструкции почти не отличались от стандартных советских самосвалов. Даже рулевое управление оставалось левосторонним, а в Британии автомобили продавались под маркой BELAZ 256.
Позднее грузовики адаптировали к требованиям британского законодательства. На них изменили расположение фар, уменьшили ширину с 2640 до 2500 мм и установили кузова местного производства. Компания UMO указывала грузоподъемность на 2000 кг выше, чем было принято в советских справочниках.
Максимальную скорость увеличили с 65 до 77 км/ч за счет изменения передаточного числа трансмиссии. Также самосвалы получили двухконтурную тормозную систему, подрессоренное сиденье водителя и, по заказу, односкатные задние колеса. Позднее подобные экспортные доработки начал выполнять и сам завод, заинтересованный в зарубежных поставках.
Источник: За рулем.
