Ученые во Франции и Хорватии изучили защитное покрытие римского корабля Ilovik-Paržine 1, который затонул около 2 200 лет назад у побережья современной Хорватии. Работа, опубликованная в Frontiers in Materials, помогает лучше понять, какие материалы использовали древние кораблестроители для защиты судов от воды, соли и морской среды. Исследователи отдельно отметили, что органические водозащитные составы в археологии долгое время оставались малоизученными.
Специалисты проанализировали 10 образцов покрытия и выяснили, что все они содержат продукты, связанные с сосной, а именно нагретую хвойную смолу или деготь, который также называют пеком. В одном из образцов нашли и другой состав — смесь пека с пчелиным воском. По словам первого автора исследования Армель Шаррье из Страсбурга, анализ показал, что на корпус наносили 2 разных типа защитного слоя, а изучение пыльцы помогло определить растения, которые росли рядом в период изготовления или ремонта этих материалов.
Судно обнаружили в 2016 году, и с тех пор его не раз исследовали вместе с грузом. В новой работе ученые впервые объединили молекулярный анализ и изучение пыльцы, чтобы восстановить состав покрытий и понять, в какой природной среде производили или использовали эти материалы. Исследование проводилось в сотрудничестве отдела подводной археологии Хорватского института охраны памятников и программы ADRIBOATS Центра Камиля Жюллиана при Университете Экс-Марсель во Франции.
Пыльца, сохранившаяся в липком пеке, показала широкий набор растительности. Среди находок были растения, характерные для средиземноморских и адриатических побережий и долин, включая дуб кермесовый, сосну, оливу и лещину. Также обнаружили пыльцу ольхи и ясеня, что указывает на прибрежные и речные зоны. Небольшие количества пыльцы пихты и бука говорят о растительности горных районов северо-восточного Адриатика, где хребты Истрии и Далмации находятся близко к морю.
Анализ также показал, что корпус, вероятно, покрывали 4–5 раз разными партиями состава. Корма и средняя часть, по данным ученых, были обработаны одинаковым материалом, а в носовой части выявили 3 отдельные партии покрытия. Такая картина может говорить о повторных ремонтах, а материалы могли поступать из разных районов Средиземноморья. Ранее исследование балласта указывало на Брундизий, нынешний Бриндизи на юго-востоке Италии, как на место постройки судна, и новые данные позволяют предположить, что часть покрытий наносили именно там.
При этом другие слои, по мнению исследователей, могли появиться уже на северо-восточном побережье Адриатики, недалеко от места, где в итоге нашли обломки. Армель Шаррье подчеркнула, что дальние морские переходы почти всегда требуют ремонта, но доказать это на практике непросто. В этом случае, отметила она, именно пыльца помогла различить несколько покрытий, хотя их молекулярные профили были одинаковыми.
