Исследователи Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого и РГАУ — МСХА имени К. А. Тимирязева проверили возможность добавления арахисового и пальмового масел в дизельное топливо. Оба варианта позволяют двигателю работать без серьезных нарушений, но требуют учета различий в вязкости и воспламенении. О результатах ТАСС рассказал доцент кафедры автомобильного транспорта НовГУ, инженер-механик Александр Капустин.
По словам исследователя, топливный насос и форсунки необходимо перенастраивать под растительные компоненты. При работе без такой регулировки увеличивается расход топлива и меняется состав выхлопа. Ученые рассматривают растительные масла как возобновляемую альтернативу на фоне роста стоимости нефтяного дизельного топлива и ужесточения требований к сельскохозяйственной технике.
Испытания проводили на тракторном дизельном двигателе воздушного охлаждения Д-120 при частоте вращения коленвала 1 800 оборотов в минуту. Штатные настройки топливной системы не менялись. Первая смесь состояла из 40% арахисового масла, 30% дизельного топлива и 30% осветительного керосина, который использовали для стабилизации вязкости.
Плотность и теплота сгорания смеси с арахисовым маслом были близки к показателям обычного дизельного топлива. Двигатель работал устойчиво, однако расход увеличился на 8–10%, содержание углеводородов в выхлопе выросло на 25–32%, а угарного газа — в 1,55 раза. Одновременно концентрация оксидов азота и сажи в зависимости от режима снизилась на 10–25%.
Во второй серии к дизельному топливу добавляли 10% и 20% пальмового масла без разбавителя. При доле 20% содержание углеводородов уменьшилось на 42% при низких и средних нагрузках и на 17% при высоких. Сажи стало меньше на 20–30% при 10-процентной добавке и на 35–45% при 20-процентной, но на высоких нагрузках выброс угарного газа вырос в 6–8 раз, до 65 ppm.
Расход топлива с пальмовым маслом повысился на 6,2% при доле 10% и на 8,6% при доле 20%, а концентрация оксидов азота уменьшилась на 21% только при высоких нагрузках. Температура помутнения пальмового масла составляет около плюс 20 градусов Цельсия, поэтому в умеренном климате оно может застывать в топливной системе. Новизна работы, по словам Капустина, состоит в количественном сравнении двух масел на одном двигателе в реальных условиях.