Крупные китайские производители автокомпонентов пока не проявляют интереса к локализации выпуска в России. Участники рынка считают, что потенциальная экономическая выгода сопровождается значительными рисками. Некоторые компании, выпускающие автомобили китайских марок под российскими брендами, предпочитают ограничиваться сборкой и получать компенсацию утилизационного сбора.
Российские изготовители автокомпонентов готовы работать с отечественными автоконцернами, которые выпускают машины новых брендов на китайской основе. Однако, по словам старшего управляющего директора «Сбера» Антона Кирюхина, такие компании часто отправляют разработки китайским поставщикам, после чего сотрудничество прекращается. Российские предприятия предлагают предоставить чертежи, приобрести необходимое оборудование и создать совместные предприятия, но китайские глобальные поставщики пока не заинтересованы в подобных проектах.
Гендиректор автозавода «Москвич» Елена Фролова также отметила, что не все китайские производители компонентов готовы запускать локальное производство в России. Особенно это касается государственных компаний. По ее словам, инвестиции китайских предприятий в зарубежные активы требуют согласования с властями КНР, что становится одним из ограничений.
Еще одной проблемой остается защита вложенного капитала. Китайским партнерам нужны гарантии, что при невозможности продолжать работу в России их активы смогут выкупить. Елена Фролова считает, что улучшить ситуацию помогли бы более надежные условия для иностранных инвесторов и повышение эффективности таких вложений.
Как сообщает «Коммерсантъ», российские компании готовы участвовать в локализации и совместных проектах, однако крупные поставщики из КНР пока не готовы переносить производство компонентов в страну. Для них сохраняются вопросы, связанные с согласованием инвестиций, защитой капитала и экономической целесообразностью таких проектов.
