На российском вторичном рынке стало больше автомобилей, ввезенных по параллельному импорту. За 4 года по этой схеме в страну поставили свыше 600 тыс. новых машин, включая модели, которые официально в России не продавались. При выборе такого автомобиля с пробегом важно учитывать ряд особенностей.
Главный риск при первой покупке ввезенной машины связан с утилизационным сбором. Если продавец не уплатил его при таможенном оформлении, обязанность по оплате может перейти к покупателю задним числом. После смены 1–2 российских владельцев этот вопрос обычно менее актуален, отмечает «За рулем».
Многие автомобили параллельного импорта не адаптированы к российским условиям. У них могут отсутствовать увеличенный дорожный просвет, доработанная подвеска, усиленная антикоррозийная защита, емкие бачки омывателя и аккумуляторы. Комплект обогрева также рассчитан на климат страны, для которой автомобиль выпускался изначально.
При заказе новой машины следует внимательно проверять заявленную цену. В ней нередко не учитываются доставка, таможенное оформление, установка блока ЭРА-ГЛОНАСС и комиссия за перевод средств. В результате итоговая стоимость автомобиля может оказаться почти в 2 раза выше указанной в объявлении.
Наиболее востребованными среди таких машин остаются кроссоверы длиной 4,4–4,7 м. При выборе между подержанной моделью известной марки и новым китайским автомобилем нужно учитывать планы по сроку эксплуатации, доступность запчастей и возможную потерю цены. Японские и корейские автомобили, по оценке эксперта, обычно дешевеют медленнее, однако ремонт современных турбодвигателей и вариаторов может потребовать значительных расходов.
Источник: За рулем.
