Привычный перестук колес на стыках рельсов сопровождает поездки по России, тогда как в Европе, Японии и Китае составы движутся заметно тише. Разница связана с конструкцией железнодорожного полотна. На бесшовных участках колеса издают лишь ровный гул.
В России рельсы традиционно собирают из отдельных отрезков, между которыми оставляют небольшие зазоры. Они нужны для компенсации расширения металла в жару и сжатия при морозе. Именно в местах соединения колесо создает характерный удар, отмечает издание «За рулем».
В других странах рельсы сваривают в длинные непрерывные нити, которые называют «бархатными путями». Благодаря отсутствию стыков поезд идет плавнее, а шум снижается до легкого металлического шелеста. Кроме того, вагон меньше раскачивается, поэтому пассажиры меньше устают в дороге.
Советские инженеры также пытались отказаться от стыков и проводили эксперименты со сварными рельсами. Однако добиться заметного снижения шума тогда не удалось. Деревянные шпалы плохо гасили возникающие колебания.
На современных российских линиях деревянные шпалы заменили железобетонными. Рельсы устанавливают на резиновые прокладки, которые помогают компенсировать температурные изменения и одновременно уменьшают вибрацию. Это продлевает срок службы пути и делает движение поездов тише.
При этом старые железнодорожные линии продолжают активно использоваться. Поэтому привычный перестук колес еще долго будет сопровождать поездки по разветвленной российской сети. Источник: За рулем.