В 1950–1960-х годах на Московском заводе малолитражных автомобилей создавали гоночные машины, способные конкурировать с лучшими образцами своего времени. Развитие автоспорта на предприятиях ГАЗ, ЗИС и МЗМА началось после приказа министра автомобильной промышленности Степана Акопова, подписанного в 1948 году. Главной задачей были испытания перспективных узлов для будущих серийных автомобилей.
Первый гоночный автомобиль МЗМА построили в 1955 году. Москвич-Г1, также известный как МЗМА-1, разработали Игорь Гладилин и Игорь Окунев. Машина получила заднее расположение двигателя, пространственный каркас с алюминиевой обшивкой и 70-сильный мотор Москвич-405 с 4 карбюраторами, как отмечает обозреватель «За рулем» Сергей Канунников.
После введения в 1963 году советской национальной формулы 1 завод создал Москвич-Г4. Автомобиль отличался независимой подвеской, реечным рулевым управлением и минимальным количеством серийных деталей. В том же году Юрий Чвиров выиграл на нем чемпионат СССР, а в 1965 году машину оснастили форсированным двигателем Москвич-408 мощностью 81 л.с.
Для международной формулы на МЗМА разработали двигатель ГД-1 — V8 объемом 1,5 л. На испытаниях он показал 162 л.с., а конструкторы рассчитывали довести мощность до 200 л.с. При создании новой машины инженеры ориентировались на британский Lotus 33, который в 1965 году принес Джиму Кларку титул чемпиона мира.
Однако выйти на международные трассы советскому автомобилю не удалось. В 1966 году требования к формуле 1 изменили, увеличив рабочий объем двигателей до 3 л, а создавать такой мотор специально для гонок в СССР не стали. Позднее на Москвич-Г5 устанавливали доработанные двигатели семейства Москвич-412, и в 1969 году Вадим Ржечицкий стал чемпионом СССР.
В 1972 году появился Москвич-Г5М с 1,8-литровым двухвальным двигателем мощностью 124 л.с., на котором Юрий Теренецкий выиграл чемпионат страны. После введения в 1977 году формулы 3, допускавшей только минимально доработанные серийные моторы, формульная программа АЗЛК завершилась. Два последних гоночных «Москвича» сохранились до наших дней.
Источник: За рулем